若公司的無線網路無法偵測，或偵測後訊號強卻不能上網，
那你就需要透過桌上電腦來連接usb上網，做法如下：
1.手機部份->開始->設定->連線->USB至PC->啟用進階的網路功能是否有勾選起
來
桌上型電腦時,允許在裝置上建立無線連線是否有勾選
#雖然我無法與HTC Sync Manager連線，但還是可以上網喔!!!
2014年10月28日 星期二
2014年8月4日 星期一
台中BRT到底是怎麼回事？
Ｑ：BRT是什麼？能吃嗎？為什麼台中要蓋BRT？
Ａ：BRT 全稱 Bus Rapid Transit，翻成中文叫做【公車快捷交通系統】，但翻成【公車捷運系統】比較適合台灣用詞。BRT是以先進技術，以公車（BUS）為運行主體，可運送中輕量級乘車人口的快捷運輸系統。台中要蓋BRT，主要是由於MRT經費過高，在中央因為高捷運量過低的前車之鑑下，希望台中先行培養大眾運輸人口，否則不給錢蓋MRT。在此情況下，老胡就拿建設經費較為低廉、工期短、較快見效的BRT作為先行跳板。
Ｑ：BRT就公車啊，公車怎麼會快？
Ａ：如果使用【A型路權】或【B型路權+優先號誌】，就會使BRT運行時間大幅縮短。
A型路權：與其他交通系統完全隔離而獨立。如高鐵、台鐵、北捷、高捷、廈門BRT
B型路權：與地面交通部分隔離，但有優先通行權。如公車專用道、輕軌系統。
C型路權：與地面交通完全混合。如一般公車。
Ｑ：那台中BRT是屬於什麼樣的路權？
Ａ：台中火車站─五權路口 屬於混合車道，故為 C型路權。
五權路口─靜宜大學 屬於BRT專用道，故為 B型路權。
Ｑ：BRT跟台北公車專用道都是B型路權，那BRT是有很了不起嗎？
Ａ：一般來說，BRT是【A型路權】或【B型路權+優先號誌】，台北的公車專用則只是單純的【B型路權】，並沒有優先號誌。今天全面試乘的台中BRT藍線，也沒有優先號誌。
Ｑ：搞屁啊！那還叫做BRT嗎？
Ａ：嚴格來說不算，目前台中BRT確實頂多叫做雙節公車專用道。
Ｑ：聽說台中BRT很多車站都沒有蓋好就要啟用了，這是真的嗎？
Ａ：就目前來看，確實是真的（尤其A01站）。計畫是分四梯次啟用，先蓋好的先用。
Ｑ：什麼啊，為什麼不一次蓋好，一次通車？
Ａ：天曉得！但聽說年底要選.....
▼修建中的BRT車站。
Ｑ：為什麼要這麼趕？不用履勘、不用驗收、不用測試嗎？
Ａ：目前看起來都不用ㄟ，至於為什麼有請更強大的大大出來解釋一下。
Ｑ：雙節的BRT看起來好危險喔
Ａ：所有的BRT駕駛都有連結車駕駛執照，目前BRT的車子在台中市四處繞來繞去進行駕駛熟練度的提昇，至今尚未聽聞有出過事情。
Ｑ：聽說馬總統有來搭過了耶，怎麼辦，BRT會不會有事？
Ａ：為了安全起見，馬總統搭過的車號如右，請背下來：275-U8。
Ｑ：所以台中BRT就只是公車嘛！
Ａ：....前面說過了，因為沒有優先號誌，叫他BRT真的很奇怪。說他半套真也不為過。
Ｑ：剛剛說要刷卡進出站？為什麼不是刷卡上下車？
Ａ：台中BRT施行所謂的車外收費，如同捷運一樣，各站有站內站外的差別。
Ｑ：是喔！台中BRT各站是獨立設站喔！所以每站都有廁所、育嬰室那些什麼的嗎？
Ａ：沒有......只是一個很單純的涼亭，搭配兩三具進出站閘門的BRT車站。當然還有售票機什麼的。
Ｑ：身障人士適合搭乘嗎？
Ａ：台中BRT包含車站與車輛都採用無障礙設計。而且停靠月台的間隙可精準小於10公分。
Ｑ：台中BRT上路以後，不會跟原有公車相搶客嗎？
Ａ：所以，自7/28起，整個台灣大道的公車都會進行調整。網址：http://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html最重要的83、88、168三條路線，將會改號並縮駛。營運整條台灣大道的公車，僅剩下57、86、169路線，並且改經由民權路進出市區。其他亦有多條路線改號、改線與縮駛。
Ｑ：蝦毀！高達15條路線的公車改線、改號、縮駛！？影響也太大了吧。
Ａ：沒錯。不知道的人活該沒車搭歐（被圍毆）。
Ｑ：等等等等，那我要從台灣大道的小站到小站，反而班距變長？
Ａ：嗯嗯你得到他了。尤其中正路這一段，因為BRT在八月以前都沒有設任何站，（目前唯一的站只有仁愛醫院站，而且還是出城方向單向設站！）所以搭乘進出必須依靠舊有、未受改號改線影響的公車路線。至於未受改號改線影響、又是進出都是中正路的公車，有沒有呢？坦白跟你說，沒有這種東西!!!!!!!!
Ｑ：公車班次與路線亂改，這不是擾民嗎！
Ａ：你說呢？（P.S）市府公佈的連結，也沒有把所有停靠站以及固定班次的時刻都列仔細 Orz
http://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html
Ｑ：BRT要錢還是免費？
Ａ：8/09以前免費、免刷卡、自由搭乘。8/10以後仍然免費，但必須刷卡進出。台灣通、悠遊卡、一卡通、ETC卡都可使用。
Ｑ：台中真的需要BRT嗎？
Ａ：中央不給錢蓋MRT的狀況下，你說呢？
Ｑ：火車站前感覺腹地好小，沒有問題嗎？
Ａ：短期內就是如此了，等鋪好以後，裡面搭乘BRT，外面搭乘一般公車。重點是公車站/BRT站往返台鐵台中車站的動線真的超級差的......
Ｑ：BRT會成為壓垮老胡的最後一根稻草嗎？
Ａ：下一個問題！
Ｑ：剛剛說沒有優先號誌，以後會有嗎？
Ａ：依照原始的規劃，有歐！
http://www.brttaichung.com.tw/html/FAQ/01.aspx#
「BRT 中文名稱為快捷巴士，規劃設計具有五大特點：車外收費、專用路權、優先號誌、無障礙月台設計、雙節式低地板多門車輛，並符合無障礙規範，以構建無障礙運輸環境。」目前五大特點，專用路權（火車站-五權路段）以及優先號誌確定跳票。
Ｑ：BRT有遠期路網嗎？
Ａ：有唷，請Google「六線齊發」。呵呵。
Ｑ：BRT專用道在快車道以及慢車道的中間，這樣一般車輛要切換車道會不會比較危險？
Ａ：請小心開車。
Ｑ：我可以開在BRT專用車道上嗎？
Ａ：可以，這將對市府財政有所挹注
Ｑ：五權路口-民權路口之間的車道設計也太糟糕了吧！
Ａ：目前慢車道只有剛好是一輛車的寬度，而且還有一般市公車的站牌以及國道客運的上下站。依照目前來說，只要有大車停靠讓乘客上下車，所有機車立刻阻塞，連一台機車的寬度都鑽不過去。這樣的設計，進城方向以及離城方向遭遇到的是相同的問題。這樣的問題目前無解唷，啾咪。儘管這樣的問題可以透過削減人行道改善，但是削減人行道與當今國際作法相背馳，二來人行道應該預留空間做腳踏車道。（台中已有ibike囉您知道嗎？）
Ｑ：機車族是二等公民啦！
Ａ：...
Ｑ：有了BRT是不是會讓台灣大道更塞？
Ａ：目前看起來只有讓尖峰時間更塞，離峰時開車時間差不多。但是BRT開行以後，可以讓搭乘大眾運輸的人快速在台灣大道上移動。
（儘管現在沒有優先號誌）
Ｑ：台中BRT的營運單位是誰？
Ａ：臺中快捷巴士公司、統聯客運、臺中客運、巨業交通，合計四家共同聯營。但是由臺中快捷巴士公司統一調度。（換言之統聯、中客、巨業只有出車+出司機）
Ｑ：我是機車族，進出中正路感覺BRT的威脅很大。
Ａ：小心騎車。尤其是中港路進城方向的五權路口!!!!!這個路口BRT是直行，機車也是直行，但是因為車道縮減因素，會造成BRT車輛與機車有所交織，請特別注意此處的安全！
Ｑ：BRT就公車啊，公車怎麼會快？
Ａ：如果使用【A型路權】或【B型路權+優先號誌】，就會使BRT運行時間大幅縮短。
A型路權：與其他交通系統完全隔離而獨立。如高鐵、台鐵、北捷、高捷、廈門BRT
B型路權：與地面交通部分隔離，但有優先通行權。如公車專用道、輕軌系統。
C型路權：與地面交通完全混合。如一般公車。
Ｑ：那台中BRT是屬於什麼樣的路權？
Ａ：台中火車站─五權路口 屬於混合車道，故為 C型路權。
五權路口─靜宜大學 屬於BRT專用道，故為 B型路權。
Ｑ：BRT跟台北公車專用道都是B型路權，那BRT是有很了不起嗎？
Ａ：一般來說，BRT是【A型路權】或【B型路權+優先號誌】，台北的公車專用則只是單純的【B型路權】，並沒有優先號誌。今天全面試乘的台中BRT藍線，也沒有優先號誌。
Ｑ：搞屁啊！那還叫做BRT嗎？
Ａ：嚴格來說不算，目前台中BRT確實頂多叫做雙節公車專用道。
Ｑ：聽說台中BRT很多車站都沒有蓋好就要啟用了，這是真的嗎？
Ａ：就目前來看，確實是真的（尤其A01站）。計畫是分四梯次啟用，先蓋好的先用。
Ｑ：什麼啊，為什麼不一次蓋好，一次通車？
Ａ：天曉得！但聽說年底要選.....
▼修建中的BRT車站。
Ｑ：為什麼要這麼趕？不用履勘、不用驗收、不用測試嗎？
Ａ：目前看起來都不用ㄟ，至於為什麼有請更強大的大大出來解釋一下。
Ｑ：雙節的BRT看起來好危險喔
Ａ：所有的BRT駕駛都有連結車駕駛執照，目前BRT的車子在台中市四處繞來繞去進行駕駛熟練度的提昇，至今尚未聽聞有出過事情。
Ｑ：聽說馬總統有來搭過了耶，怎麼辦，BRT會不會有事？
Ａ：為了安全起見，馬總統搭過的車號如右，請背下來：275-U8。
Ｑ：所以台中BRT就只是公車嘛！
Ａ：....前面說過了，因為沒有優先號誌，叫他BRT真的很奇怪。說他半套真也不為過。
Ｑ：剛剛說要刷卡進出站？為什麼不是刷卡上下車？
Ａ：台中BRT施行所謂的車外收費，如同捷運一樣，各站有站內站外的差別。
Ｑ：是喔！台中BRT各站是獨立設站喔！所以每站都有廁所、育嬰室那些什麼的嗎？
Ａ：沒有......只是一個很單純的涼亭，搭配兩三具進出站閘門的BRT車站。當然還有售票機什麼的。
Ｑ：身障人士適合搭乘嗎？
Ａ：台中BRT包含車站與車輛都採用無障礙設計。而且停靠月台的間隙可精準小於10公分。
Ｑ：台中BRT上路以後，不會跟原有公車相搶客嗎？
Ａ：所以，自7/28起，整個台灣大道的公車都會進行調整。網址：http://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html最重要的83、88、168三條路線，將會改號並縮駛。營運整條台灣大道的公車，僅剩下57、86、169路線，並且改經由民權路進出市區。其他亦有多條路線改號、改線與縮駛。
Ｑ：蝦毀！高達15條路線的公車改線、改號、縮駛！？影響也太大了吧。
Ａ：沒錯。不知道的人活該沒車搭歐（被圍毆）。
Ｑ：等等等等，那我要從台灣大道的小站到小站，反而班距變長？
Ａ：嗯嗯你得到他了。尤其中正路這一段，因為BRT在八月以前都沒有設任何站，（目前唯一的站只有仁愛醫院站，而且還是出城方向單向設站！）所以搭乘進出必須依靠舊有、未受改號改線影響的公車路線。至於未受改號改線影響、又是進出都是中正路的公車，有沒有呢？坦白跟你說，沒有這種東西!!!!!!!!
Ｑ：公車班次與路線亂改，這不是擾民嗎！
Ａ：你說呢？（P.S）市府公佈的連結，也沒有把所有停靠站以及固定班次的時刻都列仔細 Orz
http://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html
Ｑ：BRT要錢還是免費？
Ａ：8/09以前免費、免刷卡、自由搭乘。8/10以後仍然免費，但必須刷卡進出。台灣通、悠遊卡、一卡通、ETC卡都可使用。
Ｑ：台中真的需要BRT嗎？
Ａ：中央不給錢蓋MRT的狀況下，你說呢？
Ｑ：火車站前感覺腹地好小，沒有問題嗎？
Ａ：短期內就是如此了，等鋪好以後，裡面搭乘BRT，外面搭乘一般公車。重點是公車站/BRT站往返台鐵台中車站的動線真的超級差的......
Ｑ：BRT會成為壓垮老胡的最後一根稻草嗎？
Ａ：下一個問題！
Ｑ：剛剛說沒有優先號誌，以後會有嗎？
Ａ：依照原始的規劃，有歐！
http://www.brttaichung.com.tw/html/FAQ/01.aspx#
「BRT 中文名稱為快捷巴士，規劃設計具有五大特點：車外收費、專用路權、優先號誌、無障礙月台設計、雙節式低地板多門車輛，並符合無障礙規範，以構建無障礙運輸環境。」目前五大特點，專用路權（火車站-五權路段）以及優先號誌確定跳票。
Ｑ：BRT有遠期路網嗎？
Ａ：有唷，請Google「六線齊發」。呵呵。
Ｑ：BRT專用道在快車道以及慢車道的中間，這樣一般車輛要切換車道會不會比較危險？
Ａ：請小心開車。
Ｑ：我可以開在BRT專用車道上嗎？
Ａ：可以，這將對市府財政有所挹注
Ｑ：五權路口-民權路口之間的車道設計也太糟糕了吧！
Ａ：目前慢車道只有剛好是一輛車的寬度，而且還有一般市公車的站牌以及國道客運的上下站。依照目前來說，只要有大車停靠讓乘客上下車，所有機車立刻阻塞，連一台機車的寬度都鑽不過去。這樣的設計，進城方向以及離城方向遭遇到的是相同的問題。這樣的問題目前無解唷，啾咪。儘管這樣的問題可以透過削減人行道改善，但是削減人行道與當今國際作法相背馳，二來人行道應該預留空間做腳踏車道。（台中已有ibike囉您知道嗎？）
Ｑ：機車族是二等公民啦！
Ａ：...
Ｑ：有了BRT是不是會讓台灣大道更塞？
Ａ：目前看起來只有讓尖峰時間更塞，離峰時開車時間差不多。但是BRT開行以後，可以讓搭乘大眾運輸的人快速在台灣大道上移動。
（儘管現在沒有優先號誌）
Ｑ：台中BRT的營運單位是誰？
Ａ：臺中快捷巴士公司、統聯客運、臺中客運、巨業交通，合計四家共同聯營。但是由臺中快捷巴士公司統一調度。（換言之統聯、中客、巨業只有出車+出司機）
Ｑ：我是機車族，進出中正路感覺BRT的威脅很大。
Ａ：小心騎車。尤其是中港路進城方向的五權路口!!!!!這個路口BRT是直行，機車也是直行，但是因為車道縮減因素，會造成BRT車輛與機車有所交織，請特別注意此處的安全！
2014年7月28日 星期一
13w 飛利浦 led燈泡，有暈眩刺亮感，推薦12w Otali 護眼Led燈泡
- 我安裝到客廳6顆，有換12w Otali Led 4顆(有護眼功能，5300k)，比較柔和又夠亮，飛利浦 13
- w 2顆(無護眼功能，6300k)夠亮但刺眼，要調整到沒有座位處，這樣比較柔和。
飛利浦 13w 燈亮速度快；
12w Otali Led ，燈亮比較慢些，且同一牌量的速度也不太一樣，
關閉後，12w Otali Led全暗，然而飛利浦 13w 還會持續短暫微亮。
飛利浦 13w散熱在內部較差些，而12w Otali Led散熱外露較佳，比較完後，
12w Otali Led絕對值得購買!
2014年7月25日 星期五
冷氣機的規格怎麼看及冷氣冷房計算機
[實用]冷氣耗電量是怎麼算出來的？規格表怎麼看
http://0123456789.tw/?p=3336
冷氣能源效率及耗電計算標示-經濟部統一標示規定了
冷氣冷房需求kW,BTU計算機
經濟部能源局能源效率分級標示系統
https://ranking.energylabel.org.tw/_outweb/product/Approval/list.asp
教你成為冷氣選購達人,計算噸數與坪數合用的冷氣!!
http://0123456789.tw/?p=1012
2014年7月14日 星期一
木頭、水泥牆、紅磚、鐵皮屋，四種固體導熱能力？
依據美國加州政府1993印行的物質特性資料 ((1999再版)
由美國熱能冷凍冷確工作學會(ASHRAE)所做的表格
http://www.energy.ca.gov/title24/archive/2001standards/residential_manual/
第22.6頁 表四
紅磚由 導熱量由 2.5-10.2 (平均6.35)
混沙水泥由 導熱量由 7-20 (平均13.5)
磨石子水泥由 導熱量由 1.3-9.1 (平均5.2)
硬木類 導熱量由 1.06-1.25
軟木類 導熱量由 0.74-1.12
至於金屬則有多種 且導熱能力大得多 請自己查表換算
單位為 (Btu*in)/(h * ft * ft *TempertureF)
所以 金屬大於水泥大於紅磚大於木頭 (用一般水泥紅磚看)
金屬既容易吸熱也容易散熱
讓您簡單的瞭解 我們可以想大部分的物質"重"的導熱比較快 因為空隙少
所以傳的容易 容易吸熱的也容易散熱
鐵皮屋 > 水泥牆 > 紅磚 > 木頭
===================================================================
鋼筋水泥正確應稱鋼筋混凝土，就是俗稱的RC
優點：
強度硬度都應經結構技師計算(可做嚴格確實品管)，抗震抗壓力高，施工快速(比磚造)，阻隔係數較高，可應需求設計高大建物，造型可朔性高，壽命長，目前最廣範應用。
缺點：
造價較高，工法技術較複雜(要經建築師土木技師簽證)，日後拆除或要修改較難。
磚造可分一般磚造與加牆磚造
優點：
造價較低，技術工法較簡單。
缺點：
抗震耐壓差，紅磚吸水率高，無法設計高樓或巨型建物(一般只用在室內隔間，但現在新建物已漸由輕隔間建材替代，因紅磚隔間只會增加建物載重，並無結構意義)，紅磚已過時建材(有太多可替代品)所以台灣磚窯也關的差不多，只能砌立面，還得搭其它建材。
紅磚是比較易散熱但相對也較易吸熱
基本上是看你的用途與設計去使用所需建材，造價無法是第一考量點
無論是何種建材都會有一定的盲點或負作用或後遺症，無法類數，只能告訴你這初淺的認知
由美國熱能冷凍冷確工作學會(ASHRAE)所做的表格
http://www.energy.ca.gov/title24/archive/2001standards/residential_manual/
第22.6頁 表四
紅磚由 導熱量由 2.5-10.2 (平均6.35)
混沙水泥由 導熱量由 7-20 (平均13.5)
磨石子水泥由 導熱量由 1.3-9.1 (平均5.2)
硬木類 導熱量由 1.06-1.25
軟木類 導熱量由 0.74-1.12
至於金屬則有多種 且導熱能力大得多 請自己查表換算
單位為 (Btu*in)/(h * ft * ft *TempertureF)
所以 金屬大於水泥大於紅磚大於木頭 (用一般水泥紅磚看)
金屬既容易吸熱也容易散熱
讓您簡單的瞭解 我們可以想大部分的物質"重"的導熱比較快 因為空隙少
所以傳的容易 容易吸熱的也容易散熱
鐵皮屋 > 水泥牆 > 紅磚 > 木頭
===================================================================
鋼筋水泥正確應稱鋼筋混凝土，就是俗稱的RC
優點：
強度硬度都應經結構技師計算(可做嚴格確實品管)，抗震抗壓力高，施工快速(比磚造)，阻隔係數較高，可應需求設計高大建物，造型可朔性高，壽命長，目前最廣範應用。
缺點：
造價較高，工法技術較複雜(要經建築師土木技師簽證)，日後拆除或要修改較難。
磚造可分一般磚造與加牆磚造
優點：
造價較低，技術工法較簡單。
缺點：
抗震耐壓差，紅磚吸水率高，無法設計高樓或巨型建物(一般只用在室內隔間，但現在新建物已漸由輕隔間建材替代，因紅磚隔間只會增加建物載重，並無結構意義)，紅磚已過時建材(有太多可替代品)所以台灣磚窯也關的差不多，只能砌立面，還得搭其它建材。
紅磚是比較易散熱但相對也較易吸熱
基本上是看你的用途與設計去使用所需建材，造價無法是第一考量點
無論是何種建材都會有一定的盲點或負作用或後遺症，無法類數，只能告訴你這初淺的認知
2014年7月4日 星期五
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